撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南设计 / 师瑜超

2021年9月下旬，上海正值“秋老虎”天气，烈日炎炎并非反常，反常的是“限电潮”席卷全国20个省市。大量零部件企业面对最严厉的限电政策，不得不拉闸停工、大量高额订单毁约。

尽管往年高峰期也曾限电，但“开二停五”、“限产90%”、“几千家企业停限产”这些情况都属前所未有。身处供应链格局中的企业，感受着真实而猛烈的冲击。很快供应链风险、协同和利润等话题，被推上风口浪尖。

10月11日，法国《世界报》报道分析认为，去年开始的全球供应链紧张问题仍将持续，这已经不只是芯片紧张了，原因有二：一是海运不畅，二是中国电力危机。

标准普尔（Standard & Poor's）分析认为，电子元件短缺12至18个月内不会缓解，全球性供应链紧张至少要等到2022年底。

AutoForecast Solutions数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，全年累计减产量预计将攀升至1056.1万辆。

当前汽车行业面临的供应链危机还只是阶段性问题。鉴于世界汽车工业百年未有之大变局，汽车产业链、供应链正面临一场深刻的重构。与此同时，碳中和则是另一重因素。

就在这样的背景下，以打造“打造中国汽车供应网络最强生态圈”为宗旨的轩辕之学铃轩班1期学员的第五模块课程，以“供应链协同与利润提升”为主题，在上海延锋汽车饰件系统公司开讲。

这成为了学员“焦虑”和“压力”的最佳探讨和释放平台。

两天时间，中国采购商学院院长宫迅伟，小鹏汽车创始人兼副总裁何涛，吉利集团CEO淦家阅，采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡等四位导师带来满满干货，师生共话产业巨变之下汽车供应链难题及应对之道。

宫迅伟：QCD管理一定有所侧重

宫迅伟在国企、外企和民企都做过采购工作，是采购领域资深研究专家，著有《如何专业做采购》《中国好采购》《采购2025：数字化时代的采购管理》等书籍。

9月25日上午，他为铃轩1期30位精英学员带来了对“汽车供应链协同与利润提升”话题的思考。

基于多年行业经验，宫迅伟将供应链管理的本质总结为“321模型”，即三个流：物流、资金流、信息流；两条主线：组织之间的高效协同，供需之间的精准对接；一个突破口：交付。

他认为，信息流问题解决了，供应链的问题解决一半。所以，要改善供应链，就要找到信息流，改善各种各样的订单处理包括审批的流程。在公司内部要强化计划的重要性，大家都要听计划，要从管理上、商务上、从技术上多方面去考虑怎么协同解决问题。

宫迅伟指出，要从流程、组织、人员、技术等四个维度去保证供应链的协同。

对于供应链管理，他认为，需求管理和供应管理加在一起才叫供应链管理，定计划要一只眼睛看需求，一只眼睛看供应。

“相当多的公司，计划都是没有考虑到供应的现状，甚至没有考虑到自己生产的现状。因此采购一直面临不大合理的计划，这导致计划不能很好地执行，要么供应商库存增加了，要么就是断货了，供需之间没有精准对接。”

他强调：“企业和企业之间的竞争就是供应链和供应链之间的竞争。”

一般业界常说的QCD管理，就是要求以优异的质量（Quality）、最低的成本(Cost)、最快的速度(Delivery)向用户提供最好的产品。宫迅伟称，实际上这三点中一定是有一个更侧重，就是要找到公司的核心竞争力。

他说：“让我们的供应商，让我们供应商的供应商，让所有的供应链聚焦在核心竞争力上，这样才能实现通过供应链打造竞争优势。”

文章来源：《中国战略新兴产业》 网址: http://www.zgzlxxcy.cn/zonghexinwen/2021/1021/1171.html