近日，中国石化在京举办“结构氢产业谋划氢未来”氢能发展战略研讨会，邀请氢能领域八位顶级院士、行业专家围绕氢能技术、氢能经济、氢能产业链等问题，展开深入交流。

氢能作为世界公认清洁能源，在保障国家能源安全、改善大气环境质量、推进能源产业升级等方面具有重要意义。近年来，各地政府陆续出台氢能相关规划和支持政策，氢能发展势头渐盛。此次与会嘉宾普遍认为，随着技术日趋成熟、成本大幅下降，氢能正迎来快速发展的战略机遇期。

氢能是智慧能源生态组成部分

电解水制氢解决可再生能源波动性问题

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提出，未来智慧能源生态将由黄金组合与白银组合构成，黄金组合是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，白银组合是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。

欧阳明高表明，车下储存氢能的成本比储电要低一个数量级，尤其是利用地下废弃矿，可以大规模、长周期储，也可以用船来运输，也可以和储电互补。同时，氢能的运储方式比较灵活，氢是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径，一旦可再生能源成本降低，比如:0.1元一度电，储存成本在总成本中占的比例最大，就具备了优势。

欧阳明高强调，氢能战略比燃料电池战略更大更重要，更有合理性，基于氢电能源系统正在研究探索新能源汽车技术路线。高压储氢的成本偏高，每公斤目前约为6000元，2025年可下降到2000-4000元，最终2035年希望能下降到2000元钱以内。他强调，要注意储氢的成本下降比燃料电池成本下降慢，希望能源企业加入解决该问题。他也呼吁，亟须能源央企战略支撑我国氢燃料基础设施建设，包括制氢、储氢等。

面向汽车应用的氢能战略，欧阳明高提出聚焦绿氢。燃料电池汽车合理性取决于氢能，氢能的合理性取决于可再生能源转型中大规模能量储存与多元化利用需求。10%的弃电可以满足2025年燃料电池车用氢需求，50%的弃电可以满足2035年燃料电池汽车用氢需求。他指出，当前市场突破口是弃风光和副产氢富余地区，应尽量在当地就近推广应用，在低成本高安全的储氢瓶能够覆盖的里程范围内，大力发展适合采用燃料电池深度混合的动力车型。

中国工程院院士，中科院大连化物所研究员衣宝廉提出迎接电解水制氢储能高潮，他认为采用电解水制氢解决了可再生能源储存、再分配问题，提高了可再生能源利用率。同时，弃水光风电解水制氢可以解决可再生能源波动性问题，特别是季节性的波动性。

中国氢能联盟发布的白皮书预计:到2050年，氢能在中国能源体系中占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值将达到12万亿元，全国加氢站达到一万座以上，交通运输、工业领域将实现氢能的普及应用，燃料电池车达到520万辆/年，固定式发电装置每年2万台套，燃料电池系统产能550台套/年。6000万吨氢利用，可减排约7亿吨二氧化碳。

衣宝廉提出，我国东北、西北、西南地区拥有丰富的风能、太阳能和水能等，可以利用可再生能源电解水制氢，通过天然气掺氢的方式，利用天然气管网将氢气运送至全国各地。在用氢的地方，用天然气重整制氢，二氧化碳不用分类、储存和掩埋，每公斤氢成本预计小于40元钱，可以和燃油进行竞争。他建议国家尽快攻克用天然气管网输送氢气的问题。

开创氢能“重卡时代”港口建立柴改氢示范区

燃料电池在重型汽车领域商机无限

车辆应用推广方面，中国工程院院士干勇提出开创氢能“重卡时代”，柴油车占汽车保有量9.4%，柴油车氮氧化物排放量占排放总量68.3%，颗粒物排放量占排放总量99%以上，应在柴油车集中地区重点推广氢能重卡。

物流密集的港口地区适合建立柴改氢示范区，港口交通发达，可利用集中效应布局膜电极等产业链，从而达到示范经济效益。港口地区有大型钢铁企业及联产焦化企业，副产氢来源有保障，可实现氢源供应的经济效益。

山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光，凭借其在商用车领域多年经验，明确指出重型汽车最终要在燃料电池上发力。基于场景需要，氢燃料电池汽车将在城间物流车、中长途物流车、市内大型公交车和城乡接合部重卡等车型方面实现快速应用。

文章来源：《中国战略新兴产业》 网址: http://www.zgzlxxcy.cn/zonghexinwen/2020/0802/479.html