新能源车如今风口渐变，在补贴滑坡，行业寒冬的大环境下，多数新势力品牌悉数退场，就连怀着“格力造车梦”的董明珠，也一度传出各种退股的消息，市场的快速洗牌让旁人为之感慨。

（此消息已被银隆新能源官微澄清）

不过寒冬归寒冬，也有洞悉市场趋势，选择“抄底入市”之人。近日，一个鲜为人知的新能源品牌推出旗下首款车型，并正式开启预售，它就是天美汽车。首款车型ET5预售价格为15-20万，新车共推出4款车系，预计在今年10月份正式上市。

天美汽车早在2019年下半年便开始造车计划，天美这个名字也是从“Skywell”演变而来，而Skywell这个品牌很多人都知道它就是金龙客车的子品牌，即现在的开沃汽车。当然，最重要的还是这个品牌的创始人背景，和格力董明珠的银隆新能源异曲同工，天美汽车由黄宏生创立，同时他也是彩电巨头创维的创始人。

很多人都不知道天美汽车，但一定不会不知道创维。自1988年诞生至今，创维已经走进了大部分中国老百姓的家庭，当年28岁的黄宏生怀着自己的“索尼梦”，创立了创维集团，品牌以生产电视起家，至今涉足各类家电。2019年，创维入围中国战略性新兴产业领军企业百强和中国制造企业500强，然而对黄宏生来说，家电并不是他的全部。

早在9年前，黄宏生便开始了自己的汽车事业，不过他的起点并不在乘用车市场，而是商用客车市场。2011年，黄宏生增资南京金龙，成为了企业实际控制人和受益人，他的注资不仅让当时亏损高达4000万元的金龙汽车转危为安，后续开展的新能源客车项目，还把南京金龙带上了行业前列。

自2012年获得新能源客车生产资质以来，金龙的纯电客车销量一直不俗，据网上数据显示，2014年南京金龙纯电动客车销量为1890辆，排名行业第二；2015年销量为8796辆，同比增长365%，市场占比高达10%；2016年销量为7111辆，企业营收达到50亿元，行业排名第四。

不得不说，黄宏生的接手让南京金龙成了一匹黑马，而随着南京金龙渐行渐稳，黄宏生再次把目光转向乘用车市场——Skywell（开沃汽车）品牌的诞生便是故事的开始。细心的朋友可能会发现，Skywell和创维的Skyworth在名字上略有相似，看得出黄宏生把汽车事业看作成人生的第二次创业。

随着开沃汽车品牌的面世，南京金龙也开始在全国进行战略布局，包括建立南京、武汉、银川、深圳四座生产基地，其中南京基地负责乘用车生产，武汉基地负责核心零部件和整车生产，银川基地为南京金龙新能源汽车出口产业基地，深圳基地则负责大中型客车和轻客车的生产。

以当时的规划，开沃汽车的目标是“2020年实现新能源大中型客车销量2万辆+新能源轻型商用车销量4万辆+新能源SUV与MPV销量10万辆”目标。但按目前的情况来看，江苏天美汽车有限公司在2019年11月才正式注册，12月发布首款车型，鉴于2020年疫情影响，整体进度有所延缓，不过天美官方表示未来5年会有4款新车发布，这个计划大概率不会有变。

不可否认的是，天美汽车有着南京金龙乃至开沃汽车多年的技术沉淀，即便把它列为造车新势力，这股势力一点都不“新”。凭借早期建立的产业资金链，天美汽车不需要靠玩新势力“PPT造车”的伎俩来吸引融资，企业早已手握造车资质和生产基地，还有商用车和新能源车的造车背景，整个品牌蓄势待发，等待着机会的到来。

不过黄宏生的天美汽车在乘用车方面始终没有太多的经验，很多人都猜测南京金龙会引入外资汽车品牌，类似江淮、福田等车企，从代工厂开始做起，再慢慢形成自己的产品体系。然而黄宏生直接拿出了自主研发的天美汽车，除了对自己研发的产品有自信，还体现出这位老一辈创业家的胆识和魄力。

再来看看这款新车，天美汽车的首款SUV产品命名为天美ET5，一款定位中型纯电动SUV，续航版本有404km、410km和520km三种，总体续航水平处于同级中游水平。外观方面，车型的设计并不算惊艳，封闭式的格栅设计和矩阵式大灯也是当下比较普遍的设计风格，不过ET5在灯组上用上激光大灯配置，尾部也有贯穿式组合尾灯设计，整车的未来感和科技感不错。

文章来源：《中国战略新兴产业》 网址: http://www.zgzlxxcy.cn/zonghexinwen/2020/0728/438.html